9月6日发生事故的Prime Air货机。CHANDAN KHANNA/AFP/Getty Images

【路通社/邵辉】  美国佛罗里达州迈阿密国际机场发生严重航空事故。一架为亚马逊运营货运航班的波音767飞机周日下午降落时冲出跑道，撞上机场附近道路上的车辆并起火，造成至少5人死亡、5人受伤，其中3人伤势危重。

事故发生在当地时间周日（9月6日）下午约2时。这架货运飞机从波多黎各圣胡安（San Juan）飞抵迈阿密，降落过程中未能及时停下，冲出跑道后穿过一条供机场周边仓库和企业员工使用的道路，随后撞上车辆。

事故现场迅速燃起大火，大量黑烟升入空中。

迈阿密-戴德县消防救援部门表示，救援人员抵达现场时，飞机驾驶舱内的机长和副驾驶一度被困，部分车辆中的人员也需要救援。消防人员还从一辆汽车下方救出一名被困人员。

目前尚不清楚遇难者中是否包括机组人员，以及死者究竟有多少人在飞机上或车辆内。

美国国家运输安全委员会（NTSB）已经启动调查，委员会主席霍门迪（Jennifer Homendy）预计将公布进一步调查计划。

调查重点：飞机是否“落地太晚”？

航空专家表示，调查人员可能重点研究飞机在跑道上的实际接地点。

通常情况下，飞机应在跑道起始约914米范围内完成着陆。如果飞机在跑道上滑行了过长距离才接地，飞行员通常应选择复飞，而不是继续尝试着陆。

前美国交通部监察长、飞行员夏沃（Mary Schiavo）表示，网络流传的视频显示，这架飞机在跑道上方似乎“飘行”了一段时间，机头也没有明显抬起完成正常着陆动作。

当时迈阿密机场虽然没有下雨，但附近有大片雷暴云，同时机场报告有较强风力。

夏沃指出，如果当时存在顺风，飞机的地速可能更高，从而进一步压缩可用于着陆和刹停的跑道距离。

调查人员还将检查飞机的维修和保养记录。

这架飞机由北卡罗来纳州货运航空公司21 Air运营，是一架已有32年机龄的波音767。它最初是一架客机，曾为多家航空公司服役超过20年，2015年改装为货机。

一个值得关注的问题：机场没有“拦截床”

此次事故也再次引发外界对机场跑道安全设施的关注。

迈阿密国际机场目前没有安装美国联邦航空管理局（FAA）所称的跑道末端阻滞系统（EMAS）。

这种系统通常设置在跑道末端，由轻质、可压碎材料构成。当飞机冲出跑道后，机轮会陷入材料中，通过增加阻力帮助飞机减速并停下。

FAA表示，全美已有120多个机场安装类似系统，相关设施过去曾帮助挽救至少497名飞机冲出跑道事故中的人员生命。

此次迈阿密事故中，飞机最终冲出跑道并撞上机场周边道路上的车辆，造成地面人员伤亡，也让跑道末端安全设施再次成为调查关注点之一。

航班大面积受到影响

事故发生后，迈阿密国际机场航班运行受到严重影响。

截至周日晚间，已有160多个航班被取消，近325个航班延误。由于机场航班繁忙，一些航班被迫改降至距离迈阿密300多公里之外的奥兰多国际机场。

大约200名应急人员赶赴事故现场。消防人员使用机场专用泡沫灭火设备扑灭大火，但数小时后仍在处理飞机燃油泄漏问题。

飞机最终停在一条道路旁，两辆半挂卡车附近。从现场画面来看，飞机虽然遭遇猛烈火灾，但机身整体仍大致保持完整。

亚马逊表示，公司对事故造成的人员死亡深感悲痛，并将配合有关部门展开调查。

这起事故也令人联想到去年发生在肯塔基州路易斯维尔的一起UPS货机事故。当时一架UPS货机在起飞加速过程中发生发动机脱落并坠毁，造成机上3名机组人员以及地面12人死亡，另有23人受伤。

目前，调查人员仍需进一步确定此次迈阿密事故究竟是由着陆距离、风力、飞机机械状况、飞行员操作，还是多个因素共同造成。最终事故原因仍有待NTSB调查确认。