人们试图在东京羽田国际机场清除一架被烧毁的日本航空公司A350飞机的残骸，2024年1月与日本海上保安厅飞机相撞时，所有379名乘客和机组人员都幸存下来。ISSEI KATO/Reuters

【路通社/冯峥】  印度航空一架飞往伦敦的波音787梦幻客机近日在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）坠毁，机上除一名乘客外全数罹难。唯一幸存者拉梅什（Viswashkumar Ramesh）声称，他坐在紧邻紧急出口的11A座位，事故发生后几秒内成功逃出，引发公众对“11A是否是最安全座位”的热议。

但航空专家提醒，生还与否从不取决于单一座位号。

“每次事故都不同，无法根据座位位置预测生还几率。”美国飞安基金会（Flight Safety Foundation）董事福克斯（Mitchell Fox）表示，飞机座位布局各异，事故情境千差万别，影响生还的因素极其复杂。

澳洲AvLaw航空顾问公司董事长巴奇（Ron Bartsch）指出：“在这起事件中，乘客恰好坐在紧急出口旁，自然是当天最安全的位置。但这不是因为它是11A，而是因为它是那架787的特定出口旁。”

实际上，过去曾有研究显示靠近机尾生还几率略高。2007年《大众机械》一项对1971年以来的事故分析指出，坐在后舱的乘客存活率更高。此外，机翼附近被认为较为稳定，但不同型号飞机差异巨大。

此次事故中，飞机一侧撞上建筑墙体，仅剩11A所在出口可用。拉梅什凭此迅速逃生，而机上其他乘客无一幸免。

但专家警告，紧急出口并非总能发挥作用。过去也曾出现出口被损坏或阻塞而无法开启的情况。

另有案例显示，飞机上更常见的伤害甚至来自头顶行李跌落。靠过道的乘客虽然有利于快速撤离，但同时更易被掉落物击中。

生还的关键可能在于“注意听安全提示”

专家普遍认为，真正决定生还率的，是乘客对飞行安全的重视程度。去年1月，日本航空一架A350客机在东京羽田机场与海上保安厅飞机相撞，虽然小飞机机组5人死亡，但A350上379名乘客和机组全部逃生。事后调查发现，乘客配合机组指令、不带行李撤离是关键因素。

安全简报中常强调：如何系紧安全带、如何采取保护姿势、如何数清与出口之间的排数——尤其在烟雾弥漫中，这可能决定你的命运。

福克斯补充说，飞机舱内设计近年来大幅进步，包括地面照明、防火材料、自动灭火器、更易接近的紧急出口等，都显著提升了地面事故中的生还率。

“我们在飞机舱设计上的进步，的确已经提高了罕见事故中的生还机会。”他说。